Dampflok Tr12 PKP III
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Neuheit 2026: Zwischen 1897 und 1919 lieferten die österreichischen Lokfabriken über 830 Lokomotiven der Reihe 170 für den schweren Güterverkehr. Aufgrund der veralteten Nassdampftechnik entstand zugunsten der höheren Wirtschaftlichkeit eine Heissdampfversion mit verkürztem Kessel und einzelnem Dampfdom, wobei der bewährte Rahmen und das Triebwerk der 170 erhalten blieben.Abnehmer der neuen Lok waren unter anderem die Tschechoslowakei, Italien und Polen, wo diese Maschinen als Baureihe Tr12 grosse Bedeutung erlangten.Polen bestellte zunächst 82 Lokomotiven bei der Lokomotivfabrik Floridsdorf (WLF) sowie zwei bei der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. Aufgrund des grossen Bedarfs an kräftigen Güterzuglokomotiven wurde die Reihe Tr12 anschliessend auch im Inland produziert. Die polnischen Lokomotiven erhielten grössere Überhitzer, verlängerte Schornsteine, Westinghouse-Druckluftbremsen und modifizierte Führerhäuser. Die Tr12 blieben vor allem in Südpolen im Einsatz, wo ihre gute Dampfleistung und niedrige Achslast besondere Vorteile boten. Nach 1945 gelangten nur wenige Maschinen in betriebsfähigem Zustand zur PKP. Insgesamtwurden 39 Tr12-Lokomotiven wieder in den polnischen Dienst übernommen, 1969 wurden die letzten Tr12 ausgemustert.Die polnische Tr12 vereinte Leistung, Wartungsfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit und markierte den Übergang von Nass- zu Heissdampftechnik. Sie war ein Meilenstein des europäischen Lokomotivbaus und prägte den schweren Güterverkehr in Polen nachhaltig.
• Ausführung mit PKP Führerhaus und Schornstein
• Extra angesetzter Luft- und Speisepumpen sowie Lichtmaschine nach polnischerBauart
• Feine Trittstufen, Handgriffe und viele separate Leitungen
• Metallradsätze und filigranes Gestänge
• Soundausführung mit Verdampfer ab Werk
• Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung
• Bremsschläuche, Schutzrohre und Kupplungshaken zum Aufrüsten liegen bei
• Ausführung mit PKP Führerhaus und Schornstein
• Extra angesetzter Luft- und Speisepumpen sowie Lichtmaschine nach polnischerBauart
• Feine Trittstufen, Handgriffe und viele separate Leitungen
• Metallradsätze und filigranes Gestänge
• Soundausführung mit Verdampfer ab Werk
• Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung
• Bremsschläuche, Schutzrohre und Kupplungshaken zum Aufrüsten liegen bei
Produkteigenschaften
| Artikelnummer: | 50800 |
| EAN: | 4015615508007 |
| Hersteller: | PIKO |
| WEEE-Registrierungsnummer: | DE 24216800 |
| Stromsystem: | Gleichstrom |
| Bahnverwaltung: | PKP |
| Epoche: | III |
| Maßbezeichnung: | LüP / Länge über Puffer |
| Maß [mm]: | 200 |
| Mindestradius [mm]: | 422 |
| Digitale Schnittstelle: | NEM 658 PluX22 |
| Anzahl Haftreifen: | 2 |
| Kupplung: | NEM Schacht |
| Sound: | PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #56663 |
| Lichtwechsel: | Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiss / rot |
| Altersempfehlung: | ab 14 Jahren |
| Hersteller-Artikelnummer | 50800 |
| Art.-Nr. | PK05.50800 |
| Hersteller | PIKO |
| Länge über Puffer | 200.00 |
| Land | Polen |
| Bahnverwaltung | PKP |
| Stromsystem | 2 Leiter Gleichstrom |
| Digital-Decoder | Nein |
| Epoche | Epoche 3 (1945 - 1970) |
| Spur | H0 |
| Lebenszyklus | Vorankündigung, Aktuell |
